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En venta 1988 Peugeot 309 GTI Grupo A, antiguo coche de Richard Burns - Conducido por Richard Burns hasta el 1º puesto de su clase y 16º de la general en el Rally RAC de 1991. - Propiedad de Richard Burns y colocado en su colección personal de 1999-2021 - Construido por Peugeot Talbot Sport UK y también pilotado con éxito por Kalle Grundel y Håkan Eriksson. Construido a principios de 1988 por Peugeot Talbot Sport UK según las especificaciones del Grupo A, el E777 KKV se matriculó por primera vez el 17 de febrero de 1988 y se asignó inmediatamente a Kalle Grundel para el Campeonato Británico de Rallyes de ese año. La primera salida del coche fue en el Rally Internacional Cartel, pero duró poco, ya que Grundel sufrió una pérdida de aceite que le obligó a abandonar la prueba. Grundel seguiría compitiendo en el Circuito de Irlanda, Gales y Ulster antes de ceder su puesto a Mikael Sundström para disputar el Manx. El año se completaría con Grundel volviendo a subirse al coche en el RAC para terminar en una excelente 10ª posición en la general y segundo en su clase. En 1989, el E777 KKV se asignó al joven sueco Håkan Eriksson, hermano menor de Kenneth. Eriksson disputaría todo el Campeonato Británico de Rallyes de 1989, su primer campeonato fuera de Suecia. Eriksson volvería en 1990 para disputar otra temporada en el Campeonato Británico de Rallyes con el equipo Peugeot Talbot Sport. Como ya era tradición, la temporada comenzaría en el Rally Cartel. Con una especificación de Grupo A mejorada con respecto al coche del año anterior, Eriksson admitió que no acababa de familiarizarse con el coche y, por lo tanto, los tiempos no llegaban en la primera mitad del rally. Con algunos ajustes en la puesta a punto, Eriksson remontó con fuerza para hacerse con la victoria de clase y el 7º puesto en la general. Una victoria de clase seguiría en el Circuito de Irlanda después de terminar 8º en la general, con el único contratiempo de un cambio de marchas suelto. Eriksson comentó: "Quizás nos queden dos días más de rally y entonces ganaremos". En el Welsh International, la racha de victorias continuó en unas etapas inusualmente calurosas y secas. A pesar de que Eriksson tuvo que encender el ventilador interior para enfriar el motor, terminaron en una notable 4ª posición en la general y 1ª en su clase. Los escoceses lograron una nueva victoria en su clase y el 8º puesto en la general, pero se vieron perjudicados por varios pinchazos. Sin embargo, esto sería suficiente para que Eriksson se alzara con el título de su clase. A cambio de ganar la Copa Peugeot 1991, Richard Burns recibiría como premio conducir el E777 KKV en el Rally RAC de ese año. Des O'Dell, de Peugeot, esperaba encontrar al próximo piloto británico que se proclamara Campeón del Mundo y, al proporcionar un coche para Burns en el RAC, demostró ser un paso en la dirección correcta. Con las etapas del primer día celebrándose principalmente en terrenos de casas señoriales, el pequeño Peugeot saldría luchando con varios tiempos de etapa entre los 30 primeros, dejando a Burns y Reid en la 30ª posición de la general. A medida que la niebla y la lluvia se adentraban en Gales para las etapas del segundo día, el 309 sacaba partido de su ligereza y agilidad con Burns al volante. Tras completar los bosques de Clocaenog y Hafren, sólo quedaba un coche de dos ruedas motrices por delante, el Works Vauxhall de Dave Metclafe. A medida que el rally se dirigía hacia el norte, hacia el bosque de Kielder, el ritmo no hacía más que mejorar. Rara vez se vería a Burns marcar tiempos que no fueran los más rápidos de su clase. A medida que el tiempo empezaba a mejorar, también lo hacía la clasificación. Al llegar al último día del rally, Burns se situó en la 17ª posición de la general a sólo cuatro etapas del final de la prueba de 565 kilómetros. Richard Burns y Robert Reid lideraron su clase desde el final de la SS7 hasta el final del rally, unas 30 etapas más tarde. El E777 KKV cruzó la línea de meta en 16ª posición de la general y 1ª de su clase tras cuatro días de competición. Una actuación dominante para el joven de 20 años al volante y una gran promesa para el futuro. Tras el RAC, Peugeot se quedó con el coche, que acabó vendiendo a Ian Patterson en mayo de 1998. Patterson participaría en el Rally de Escocia de ese año antes de que el coche se vendiera nada menos que a Richard Burns a través de Steve Black de SBG Sport en abril de 1999. Se tomaría la decisión de restaurar completamente el coche a como estaba en el RAC de 1991, lo que incluía la reconstrucción completa del motor y la caja de cambios por Davison Motorsport. El coche se completó en febrero de 2000 y pasó a formar parte de la colección personal de Burns de coches que había pilotado a lo largo de su carrera hasta la fecha. Autosportif Engineering se encargó de mantener la colección completa para Burns. Lamentablemente, Richard Burns falleció en 2005 tras una larga enfermedad, pero sigue siendo el único inglés que ha conseguido el título de Campeón del Mundo de Rallyes. A lo largo de su carrera, Burns consiguió el Campeonato del Mundo de Pilotos de 2001, 10 victorias en el Mundial de Rallyes, 1 Campeonato Británico de Rallyes, 2 Campeonatos de la Copa Peugeot y un Campeonato Nacional Británico de Sole. Tras su muerte, el coche quedó al cuidado de la familia de Richard, que lo utilizó para promocionar la recién creada Fundación Richard Burns, una organización benéfica creada para ayudar a personas y familias con cáncer y enfermedades neurológicas. El coche quedó al cuidado de Autosportif Engineering, que lo mantuvo a punto para exposiciones por todo el Reino Unido, como el Goodwood Festival of Speed, el Wales Rally GB y el Autosport Show. El E777 KKV pasó a ser propiedad privada en agosto de 2021 y fue enviado de nuevo a Autosportif para ser revisado y preparado para el Rallyday de ese año en Castle Combe, donde se celebraría el 20º aniversario del Campeonato del Mundo Burns. Completo con un archivo de historia intrigante que incluye cartas a Burns al adquirir el coche, documentos de restauración, y un libro de historia de rally completo, entre otros. El coche se puede ver en el Reino Unido en la sede de Rally Replay en Chichester, West Sussex, a poca distancia del famoso circuito de Goodwood. Vídeos personalizados disponibles bajo petición. Envío global disponible.

Velocidad nº 1002 (22 de noviembre de 1980) - Citroën Visa - Copa Gran Cross Velocidad nº 1002 (22 de noviembre de 1980) - Citroën Visa - Copa Gran Cross Revista del motor. Noticias y publicidad de la época. Publicidad a doble página a color furgonetas Mercedes Benz MEVOSA. Reportaje: próximo Citroën Visa español (con fotos a color). Reportaje: alcohol y conducción. Reportaje Volkswagen Diesel para competición. Fórmula 1. Copa de Gran Cross con Jeep. Campeonato de España de Velocidad. Publicidad a doble página Camiones Dodge. Publicidad a color: Ford Fiesta Super Sport. Defectos: páginas sueltas. Faltan de la 21 a la 28 y de la 30 a la 34 (corresponden a las pruebas del Alfa Romeo GTV y Ford Capri S.

Autopista nº 768 (27 de octubre de 1973) - Volkswagen Golf y Scirocco - Rallyes - Copa TS Autopista nº 768 (27 de octubre de 1973) - Volkswagen Golf y Scirocco - Rallyes - Copa TS Revista gráfica del motor. Publicidad y noticias de época. Reportaje: el cinturón de seguridad. Nuevos Volkswagen (futuro Golf, Scirocco). Programa Fasa-Renault. Citroën en Orense. Reportaje: neumáticos. Reportaje: filatelia. Campeonato del mundo de rallyes. Montjuich. Fórmula 1. Copa TS. Rallye Gran Canaria. Rabassada. Fórmula 1430. Rallye El Ferrol. Rallye de España. Defectos: manchas (no afecta a la lectura).   

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AUTOPISTA Nº 657 (11-09-1971) - Renault 12 S y mejoras en Renault 8 - Colores Renault AUTOPISTA Nº 657 (11-09-1971) - Renault 12 S y mejoras en Renault 8 - Colores Renault Revista del motor. Noticias y publicidad de época. Precios de coches nuevos. Reportaje: el "niño" en los talleres. Reportaje: 100.000 kms sin averías (Seat 124, Simca 1200, Renault 12). Novedades Renault: Nuevo Renault 12 S con varias fotos y páginas; nuevo Renault 8 con cambios en salpicadero y detalles (varias fotos y páginas). Gama de colores Renault por modelos. Accesorios del automóvil. Náutica. Póster central Fórmula 1. Campeonato de Rallyes de España con fotos a color. Tour Auto con fotos a color. Fórmula 1. Alcañiz. Copa TS. Vuelta a Andalucía. Precios de coches usados. 52 páginas.

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Resumen Este yate de rendimiento Premier Composites Maxi 72 tiene su sede en Mallorca, España y se fabricó en 2016. Ganar la Copa del Rey y el campeonato mundial Maxi72 en 2019, además de los resultados consistentemente notables en años anteriores, lo convierte en una elección ganadora. Los aspectos más destacados incluyen un motor Yanmar 4JH4-HTE de 110 HP y una hélice de bronce de 22,25 'de diámetro, así como tres juegos de North Sails 3Di Raw, dos juegos de velas Quantum 2019 y una gama de instrumentos de navegación. Las características de seguridad incluyen dos extintores de incendios, una balsa salvavidas UltraLite 10C y 12C Carbon Canister y un paquete de seguridad completo de Categoría 1 de Ocean Safety. Con su puntal de quilla de acero de alta resistencia, quilla de aleta de carbono y muchas otras características de diseño, este Premier Composites Maxi 72 es perfecto para llevar su rendimiento navegando al siguiente nivel.

Nissan Navara D22 T2 - Homologación FIA para competir en la categoría T2 hasta diciembre de 2026 *Ganador de la categoría T2 de Baja Portalegre 2023*. *3er puesto en el campeonato portugués de T2 2023 Vendido totalmente revisado y listo para competir Algunos datos Antiguo coche de Copa Nissan Navara España - Totalmente reconstruido por DRT (propiedad de Luís Dias, ex campeón portugués, piloto de fábrica Nissan y director de equipo) a principios de 2022, de arriba a abajo, incluyendo nueva jaula de seguridad - Motor reconstruido a mediados de la temporada 2023 - Amortiguadores Ohlins (PFP Ohlins Francia), 2 por rueda delante, 1 por rueda detrás - Cristal trasero de fibra de carbono, cristales de las puertas traseras y paneles interiores de las puertas - Nuevo depósito de combustible ATL a partir de principios de 2023 (100L) - 6x ruedas BRAID Winrace 7 - Hilift jack Muchas piezas de repuesto disponibles bajo negociación. Motivo de la venta: Proyecto diseñado para dos años con el coche, el conductor se está moviendo a una nueva categoría.

Toyota Hilux T1 + OVERDRIVE a la venta: -Full spec T1 + (convertido por Overdrive en 01/2023) -5.0 motor V8 (Overdrive revied 01/23) -Caja de cambios Sadev (transaxle) -Diferenciales Overdrive -Suspensión Monotubo Reiger -Carrocería completa de carbono -Cubiertas inferiores ligeras de kevlar A principios de 2023, el coche fue revisado completamente por OVERDRIVE y preparado para la temporada. Durante la temporada, todas las piezas y componentes fueron revisados y sustituidos de acuerdo con las recomendaciones de Overdrive. El coche participó en el Campeonato Polaco de Cross Country y en algunos rallyes de la Copa Europea de Cross Country. ¡El precio incluye el servicio completo de Overdrive y la revisión antes de la temporada 2024!