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TALBOT HORIZON. Catálogo de 1.986 TALBOT HORIZON. Catálogo de 1.986 Catálogo de 20 pág., en perfecto estado, como nuevo.. FORMA DE PAGO: - Preferiblemente por transferencia, también podría ser giro. - NO CONTRAREEMBOLSO. - El pago se deberá realizar dentro de los cinco días laborables siguientes a la realización del pedido. FORMA DE ENVIO: - Normalmente se remite, si el paquete es grande, por paquete postal cuando el peso lo aconseje, y si es poco peso como carta certificada, aunque se puede enviar por el medio que desee el comprador. - El paquete se remite tras recibir el importe de la venta mas los gastos de envío. - El precio de los portes no se incrementa al comprar varios artículos, salvo que el aumento de peso lo obligue. - Precio de los envios: La tarifa de Todocolección&Correos más un incremento de 1€ si es un envío con peso superior a 2kg, y de 50cts si es carta certificada o envio ordinario (si alguien así lo desea).

Talbot Horizon 1.5 Gls, como nuevo, muy cuidado siempre en cochera, se regala bastante material de recambio

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Fascículo 19 Talbot Horizon GT DGP 1987 Colección Nuestros Coches de Policía Altaya Nuevo Fascículo 19 Talbot Horizon GT DGP 1987 Colección Nuestros Coches de Policía Altaya Nuevo Fascículo 19 Nuestros Coches de Policía. Consta de 12 páginas acerca del Talbot Horizon GT Dirección General de la Policía (1987). No incluye la miniatura. Gastos de envío para España por correo certificado: 5 € Acepto pago por Paypal  (aumentando un 5% el total), transferencia bancaria y giro postal. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Booklet 19 Nuestros Coches de Policía.   It consists of  12  pages about Talbot Horizon GT Dirección General de la Policía (1987). Not   including the modelcar. Expenses of shipment for Europe by registered letter: 9,50 € Expenses of shipment for rest of the world by registered letter: 13,50 €  Accept to payment: PayPal  (contact with seller before), transfer bank (IBAN) and money order.

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Autopista nº 1047 (01/04/1979) - Lancia Coupé 2000 - Seat 124 2000 - Talbot Tagora Autopista nº 1047 (01/04/1979) - Lancia Coupé 2000 - Seat 124 2000 - Talbot Tagora Revista gráfica del motor. Noticias y publicidad de época. Nuevo Lancia Ypsilon. Nuevo Alfa Romeo 6. Futuro Talbot Tagora. Asiento trasero abatible en el Citroën Dyane 6. Nuevo Jaguar XJ Serie III con fotos a color. Delitos de tráfico. Precios de coches nuevos y usados. Prueba Lancia Coupé 2000. Comparativa: Lancia Coupé frente a Seat 124/2000. Rallyes. Ensayos Fórmula 1 en el Jarama. Fórmula 2. 52 páginas.

En venta 1988 Peugeot 309 GTI Grupo A, antiguo coche de Richard Burns - Conducido por Richard Burns hasta el 1º puesto de su clase y 16º de la general en el Rally RAC de 1991. - Propiedad de Richard Burns y colocado en su colección personal de 1999-2021 - Construido por Peugeot Talbot Sport UK y también pilotado con éxito por Kalle Grundel y Håkan Eriksson. Construido a principios de 1988 por Peugeot Talbot Sport UK según las especificaciones del Grupo A, el E777 KKV se matriculó por primera vez el 17 de febrero de 1988 y se asignó inmediatamente a Kalle Grundel para el Campeonato Británico de Rallyes de ese año. La primera salida del coche fue en el Rally Internacional Cartel, pero duró poco, ya que Grundel sufrió una pérdida de aceite que le obligó a abandonar la prueba. Grundel seguiría compitiendo en el Circuito de Irlanda, Gales y Ulster antes de ceder su puesto a Mikael Sundström para disputar el Manx. El año se completaría con Grundel volviendo a subirse al coche en el RAC para terminar en una excelente 10ª posición en la general y segundo en su clase. En 1989, el E777 KKV se asignó al joven sueco Håkan Eriksson, hermano menor de Kenneth. Eriksson disputaría todo el Campeonato Británico de Rallyes de 1989, su primer campeonato fuera de Suecia. Eriksson volvería en 1990 para disputar otra temporada en el Campeonato Británico de Rallyes con el equipo Peugeot Talbot Sport. Como ya era tradición, la temporada comenzaría en el Rally Cartel. Con una especificación de Grupo A mejorada con respecto al coche del año anterior, Eriksson admitió que no acababa de familiarizarse con el coche y, por lo tanto, los tiempos no llegaban en la primera mitad del rally. Con algunos ajustes en la puesta a punto, Eriksson remontó con fuerza para hacerse con la victoria de clase y el 7º puesto en la general. Una victoria de clase seguiría en el Circuito de Irlanda después de terminar 8º en la general, con el único contratiempo de un cambio de marchas suelto. Eriksson comentó: "Quizás nos queden dos días más de rally y entonces ganaremos". En el Welsh International, la racha de victorias continuó en unas etapas inusualmente calurosas y secas. A pesar de que Eriksson tuvo que encender el ventilador interior para enfriar el motor, terminaron en una notable 4ª posición en la general y 1ª en su clase. Los escoceses lograron una nueva victoria en su clase y el 8º puesto en la general, pero se vieron perjudicados por varios pinchazos. Sin embargo, esto sería suficiente para que Eriksson se alzara con el título de su clase. A cambio de ganar la Copa Peugeot 1991, Richard Burns recibiría como premio conducir el E777 KKV en el Rally RAC de ese año. Des O'Dell, de Peugeot, esperaba encontrar al próximo piloto británico que se proclamara Campeón del Mundo y, al proporcionar un coche para Burns en el RAC, demostró ser un paso en la dirección correcta. Con las etapas del primer día celebrándose principalmente en terrenos de casas señoriales, el pequeño Peugeot saldría luchando con varios tiempos de etapa entre los 30 primeros, dejando a Burns y Reid en la 30ª posición de la general. A medida que la niebla y la lluvia se adentraban en Gales para las etapas del segundo día, el 309 sacaba partido de su ligereza y agilidad con Burns al volante. Tras completar los bosques de Clocaenog y Hafren, sólo quedaba un coche de dos ruedas motrices por delante, el Works Vauxhall de Dave Metclafe. A medida que el rally se dirigía hacia el norte, hacia el bosque de Kielder, el ritmo no hacía más que mejorar. Rara vez se vería a Burns marcar tiempos que no fueran los más rápidos de su clase. A medida que el tiempo empezaba a mejorar, también lo hacía la clasificación. Al llegar al último día del rally, Burns se situó en la 17ª posición de la general a sólo cuatro etapas del final de la prueba de 565 kilómetros. Richard Burns y Robert Reid lideraron su clase desde el final de la SS7 hasta el final del rally, unas 30 etapas más tarde. El E777 KKV cruzó la línea de meta en 16ª posición de la general y 1ª de su clase tras cuatro días de competición. Una actuación dominante para el joven de 20 años al volante y una gran promesa para el futuro. Tras el RAC, Peugeot se quedó con el coche, que acabó vendiendo a Ian Patterson en mayo de 1998. Patterson participaría en el Rally de Escocia de ese año antes de que el coche se vendiera nada menos que a Richard Burns a través de Steve Black de SBG Sport en abril de 1999. Se tomaría la decisión de restaurar completamente el coche a como estaba en el RAC de 1991, lo que incluía la reconstrucción completa del motor y la caja de cambios por Davison Motorsport. El coche se completó en febrero de 2000 y pasó a formar parte de la colección personal de Burns de coches que había pilotado a lo largo de su carrera hasta la fecha. Autosportif Engineering se encargó de mantener la colección completa para Burns. Lamentablemente, Richard Burns falleció en 2005 tras una larga enfermedad, pero sigue siendo el único inglés que ha conseguido el título de Campeón del Mundo de Rallyes. A lo largo de su carrera, Burns consiguió el Campeonato del Mundo de Pilotos de 2001, 10 victorias en el Mundial de Rallyes, 1 Campeonato Británico de Rallyes, 2 Campeonatos de la Copa Peugeot y un Campeonato Nacional Británico de Sole. Tras su muerte, el coche quedó al cuidado de la familia de Richard, que lo utilizó para promocionar la recién creada Fundación Richard Burns, una organización benéfica creada para ayudar a personas y familias con cáncer y enfermedades neurológicas. El coche quedó al cuidado de Autosportif Engineering, que lo mantuvo a punto para exposiciones por todo el Reino Unido, como el Goodwood Festival of Speed, el Wales Rally GB y el Autosport Show. El E777 KKV pasó a ser propiedad privada en agosto de 2021 y fue enviado de nuevo a Autosportif para ser revisado y preparado para el Rallyday de ese año en Castle Combe, donde se celebraría el 20º aniversario del Campeonato del Mundo Burns. Completo con un archivo de historia intrigante que incluye cartas a Burns al adquirir el coche, documentos de restauración, y un libro de historia de rally completo, entre otros. El coche se puede ver en el Reino Unido en la sede de Rally Replay en Chichester, West Sussex, a poca distancia del famoso circuito de Goodwood. Vídeos personalizados disponibles bajo petición. Envío global disponible.

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